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新一代斯巴鲁翼豹能搞出什么新花头?_凤凰彩票是正规的吗

发布日期:2018-12-11 14:25来源:未知

  斯巴鲁在国内是一直“不走寻常路”的,风光无限的翼豹STi给斯巴鲁带来了知名度,也同时给斯巴鲁插上了“运动”“操控”的标签。虽然好这口的斯巴鲁粉丝对此趋之若,但这并不太适合大部分中国消费者的口味,因此斯巴鲁的平民车的市场表现却一直不温不火。

  斯巴鲁在北美和日本市场表现则要好上不少,刚出炉的日本8月汽车销量TOP 30上就有三款斯巴鲁汽车的身影。斯巴鲁在北美市场也相当舒服,在新泽西、康涅狄格等州有着深厚扎实的群众基础,2016年上半年斯巴鲁在美国的份额有3.10%,比大众、马自达都要高上不少。旗下的入门车型翼豹则是斯巴鲁名声鹊起的功臣车型,能有如此表现自然离不开翼豹的畅销。

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  斯巴鲁在9月10日公布了最新一代日规翼豹的详细。斯巴鲁翼豹自1992年初发售以来,到现在新翼豹是第五代车型(没错,翼豹不是十一代,是五代,现在翼豹和STi是两个完全分开的车系,下文会细讲),新发布的第五代是在斯巴鲁全新平台SGP的基础上打造的,同时第五代翼豹也是SGP的第一款车。具体方面对产品力的影响如何?先从新翼豹的产品力开始看吧。

  新翼豹的外观相比老款做了相当大的改变,前部分使用了当下潮流的设计语言,视觉舒展性处理得非常好。腰线使用凸出式手法,体现了层次感,与大尺寸熏黑轮圈相得益彰。尾部的亮点是使用了大尺寸尾灯,抑制了紧凑级掀背车天生的娇小感。

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  车身尺寸与乘坐空间相比上一代有较大变化,两厢版长宽高分别为4460mm×1775mm×1480mm,相比上老款提升了45×35×15mm。轴距加长了25mm达到2670mm,提高了乘坐空间。值得一提的是,后备箱容积提高了5L,开口宽了100mm,提高了储物取物能力。

  内饰方面,新翼豹应用了全新家族式设计语言,并使用了高质感的内装,辅以D型方向盘来衬托运动感,一直以来斯巴鲁的内饰设计与内饰材质都一直被人吐槽,新内饰设计或许能改善人们的印象。

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  斯巴鲁的高安全性是非常出名的,前些年IIHS对包括BBA在内的畅销车进行小面积重叠碰撞测试,仅有沃尔沃与斯巴鲁能做到全系车型都拥有全部最高评分(G评级)。此后斯巴鲁并未止步不前,例如给新一代翼豹全系标配了“eye sight ver.3”主动安全系统。

  eye sight ver.3的特点是使用了双摄像头了观察路面状况,相比单摄像头可以提高测距的准确度。此前斯巴鲁曾发表过2010年至2014年在日本本土的斯巴鲁车辆事故调查统计结果:搭载主动安全系统“eye sight”的斯巴鲁车相比未搭载的斯巴鲁车,车车相撞事故少了八成,人车相撞事故少了五成,约避免了一万起相撞事故。

  调查样本分为搭载车24.6万辆,非搭载车4.8万辆。足以见到这套主动安全系统的强大之处,此次将eye sight全系标配,也是为了顺应日本消费者的需求————上代翼豹的eye sight的选装率高达83%。

  新一代翼豹还装备了引擎盖气囊,在街上如果不慎撞到行人,引擎盖后端便会弹出大面积的气囊,保护被撞行人的头部,这个配置同样是全系标配。

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  动力系统方面,翼豹依然搭载2.0升水平对置式自然吸气发动机,相比老款加增了缸内直喷系统,提高了动力性能,最大154马力/6000rpm,峰值扭矩196牛米/4000rpm,传动系统为CVT无级减速箱。百公里油耗为6.32升。

  值得一提的是,此次斯巴鲁并未把应用在新Levorg上的1.6T发动机引入到翼豹车系中,这颗1.6T发动机可输出170马力,峰值扭矩250牛米,比2.0L发动机要强劲不少,油耗也相差无几,但却并未装在新一代翼豹上,令人匪夷所思。

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  想必有不少斯巴鲁铁粉想砸键盘了————不行,这不翼豹!我印象中的翼豹是披着蓝色战服,在拉力沙场上驰骋,在赛道上轰鸣,在秋名山虐拓海的,这新一代翼豹什么玩意,看到150马力就忍不住笑出声了,还有那CVT,反人类啊!

  此前,斯巴鲁在国内一直不太深耕平民车市场,再加上相关影视作品的影响,不少年轻人对斯巴鲁翼豹WRX STi、三菱枪骑兵EVO、本田新凤凰彩票首页TYPE-R等日系性能车趋之若鹜,以至于不少人提起斯巴鲁的轿车必然提起STi,俨然翼豹STi被当成了斯巴鲁的精神图腾,实际上斯巴鲁赖以生存的,除了森林人这个紧凑级SUV常青树,就是普通的翼豹了。由于信息存在局限性,所以很多人未接触过普通翼豹是什么样的形态。

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  是不是感觉画风清奇了不少?莫怪斯巴鲁的丰田味道浓,本来从1992年第一款翼豹开始,人家就是很清新的买菜车,搭载的都是1.5/1.6/2.0自吸发动机,而后来的WRX STi,是基于普通版翼豹打造的而已。直到2014年,翼豹车系独立分出了WRX车系,使用与翼豹完全不同的外观设计,并搭载运动化浓郁的2.0 DIT发动机。不久后,新一代STi首发,不再冠以翼豹车系之名,并入WRX车系,称之为“WRX STi”。至此,STi车系与翼豹车系再无半点关联。

  不过,新一代斯巴鲁翼豹也绝非一辆普通家用车的普通换代,这次的翼豹带来了象征着斯巴鲁未来的全新平台:Subaru Golbal Platform,也即斯巴鲁全球化平台,简称SGP。基于这个平台诞生的新翼豹,其扭转刚性比上一代提高了70%之巨。前后悬挂、前后副车架都经过重新设计,同时还降低了车身重心,使得侧倾倾向降低了50%。斯巴鲁称,此后将基于SGP衍生出森林人、力狮等车型,直至2025年再将平台换代。

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  会,但并非以翼豹之名。此前斯巴鲁曾经小批量进口过第三代翼豹,从第四代起便在国内舍弃了翼豹之名,冠以XV之名进口国内,也就是我们熟悉的,那个18万起步的跨界车。没错,斯巴鲁XV与斯巴鲁翼豹其实是完全一样的车,只是XV加装了跨界套件,并换上了更“野性”的轮圈,升高了离地间隙而已。

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  鉴于XV在国内的可见度并不低,在城会玩圈子内有着一定的口碑,所以新一代翼豹是极有可能依然冠XV之名,加上套件(套路)进入国内贩售。但翼豹其实就是跟马自达3同级别的紧凑级两厢车而已,加了一点套件就卖到了18万,了解真相之后未免有些不舒服。新XV引入国内时,如果能把新的1.6T机子装上,税率也能降低。

  目前斯巴鲁还维持着纯进口的阵营,旗下车型除了BRZ跑车外,均搭载了水平对置发动机以及四轮驱动系统,与喜欢个性的消费者意气相投,也是国内车市里一股难得的清流。但个性化策略也使得市场表现一直不温不火,数年前曾传出奇瑞将与斯巴鲁进行合资的项目,后来也不了了之。

  斯巴鲁在国内一直“不走寻常路”,风光无限的翼豹STi给斯巴鲁带来了知名度,同时导致了国内消费者对斯巴鲁的车系产生了一些误解,也是无可奈何的。其实斯巴鲁的汽车理念并不单单在STi上体现,在新一代翼豹的发布会上,斯巴鲁不断强调“有爱的汽车”这一理念,全系标配的主动安全系统与行人保护气囊的举动,恐怕能给国内那些强调“老子怼死你”的车主们上一堂课。

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  目前国内市场正在刮着SUV的东风,当初斯巴鲁没有将普通翼豹引入,而是将Cross版本的XV引入也被证明是相当正确的策略。毕竟翼豹在下盘素质等硬件方面并不输同级别小型SUV,冠以XV之名与其竞争也没什么违和感吧(笑),如果能调整一下策略,再降到一个适合的价格,想必会有更多消费者愿意买单的。

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